А вы замечали, что грязная машина хуже едет, а компьютер хуже работает? Если вы думаете, что вам кажется и это просто ваше эмоциональное восприятие, то вы ошибаетесь. Мельчайшая грязь или пыль могут стать роковыми для электроники, а слабо затянутая гаечка в автомобиле — фатальным не только для машины, но и для жизни. Впрочем, всё это касается любого транспорта, в том числе велосипедов. И тем более е-байков, которые сочетают в себе конструкцию транспорта и преимущества электроники, а значит, накапливают и типичные уязвимости.
Недавно в нашем блоге был рассказ о том, как проходит процесс сборки электровелосипеда в том случае, если вы его заказываете в разобранном виде — на примере Twitter Mantis-E0. Сегодня, как тогда и обещали — пара слов об уходе за электровелосипедом — на примере двухподвеса Twitter AM26-E1.

Я люблю свою лошадку, причешу ей шёрстку гладко…

Кстати, большинство советов будут справедливы и для обычных велосипедов, хотя и  будут нюансы.
Даже если вы купили велосипед в собранном состоянии, это вовсе не значит, что на него можно сразу сесть и поехать. Ну и второе популярное заблуждение насчёт нового велосипеда — то, что он новый и за ним долгое время можно не ухаживать. Если проигнорировать нюансы, то можно собрать целый букет всевозможных косяков, которые в лучшем случае умножат на 0 всё удовольствие от катания.

Настройка под себя

Любой автомобилист перед началом движения всегда должен начинать с настройки посадки:

1. сиденье
2. ноги
3. спинка
4. руль
5. подголовник
6. зеркала

С велосипедом та же история, но попроще: прежде чем взбираться на железного коня, надо убедиться в том, что у него не отвалится колесо, не провернётся руль и т.д. Нужно настроить велосипед под себя: положение седла и руля, а также всех рукояток /переключателей на нём. Если неправильная посадка в автомобиле может простить некоторые огрехи и позволит доехать из пункта А в пункт Б, то с велосипедом иначе: постоянная неправильная посадка негативно скажется на здоровье (а оно дороже любых электровелосипедов) — усталость спины, ног, запястий, шеи. Ну и безопасность, конечно же.
Велосипед нужно покупать с таким размером рамы, чтобы она соответствовала росту
велосипедиста: подобных табличек в сети полно. В модельном ряду электровелосипедов Twitter присутствуют модели с рамами 15-17 дюймов, а также «универсальная» в TW-E9L, о котором мы уже писали.

TO
Современный велосипед (и уж тем более е-байк) является сложным техническим
механизмом. И ему, как и любому другому механизму, требуется обслуживание. В этом плане он мало чем отличается, например, от автомобиля, при покупке которого вам выдают сервисную книжку с регламентированными работами. Замена масла, фильтров, колодок, дисков, свечей, амортизаторов, ремней/цепей и т.д. — во время эксплуатации
всё изнашивается или ломается, у всего есть свой срок службы.
С велосипедом попроще, чем с автомобилем: вне зависимости от производителя, там довольно высокая совместимость в плане компонентов, достать нужное можно почти всегда и цены на любые компоненты не такие кусачие (если речь не идёт о каких-то профессиональных изделиях). Да и что-то менять нужно не так часто — в большинстве случаев можно отделаться простым обслуживанием. Почти для всех работ не требуется
каких-то специальных инструментов — вполне хватит набора ключей/шестигранников/отвёрток.

По-хорошему, проверять/обслуживать узлы велосипеда надо перед каждым выездом:

• Давление в шинах (для MTB не менее 2 атмосфер)
• Состояние цепи (загрязнение, смазка, натяг)
• Тормоза (состояние диска и колодок, регулировка зазоров, состояние гидролиний, рукояток)
• Крепление колёс (протягивание эксцентриков), руля и седла
• Люфты (руля, втулок, кареточного узла, шатунов)
• Заряд устройств (фара, задний фонарь, основной аккумулятор)

Ниже поговорим про основные проблемы и о том, как их решать.

Переключение скоростей
Для многих «звёздочный механизм» покрыт туманом незнания и единственное, что о нём
известно — что лучше пальцы туда лишний раз не совать. Всё верно 🙂
Какие проблемы чаще всего встречаются в этой части велосипеда? Слетающая цепь и плохое переключение скоростей. Цепь может слетать из-за того, что не хватает натяга — в этом случае проще всего удалить одно или несколько звеньев. На цепях велосипедов Twitter есть замок для размыкания (это более удобный вариант, чем цепь без замка), однако, потребности регулировать длину цепи нет — это, скорее, просто совет на будущее, когда придёт время её менять.

***
Кстати, существует (и пользуется спросом) такая услуга, как гидроизоляция
электротранспорта. Обычно ей подвергаются более компактные средства передвижения (самокаты, моноколёса), но наверняка можно сделать и для велосипеда (а точнее, для его «чувствительных» компонентов). Это может нарушить гарантию(так как потребуется разбор «начинки»), но если всё сделать правильно, то кататься можно будет даже в дождливую погоду.